Bertie's Stomepage / LBSC's Virginia

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Op deze pagina omschrijf ik de door LBSC ontworpen Virginia 2B locomotief. Deze kolengestookte locomotief voor spoor 3-1/2" spoor en past eigenlijk heel aardig in de reeks locomotieven die al in de collectie zijn opgenomen. Mijn eerste locomotief (Mamod) is 200mm lang, de volgende (Regner) 305mm, daarna (Aster) 539mm en dan nu 1200mm (Virginia). Als je deze reeks in Excel uitzet zie je dat de volgende aanschaf wel 3500mm lang moet zijn om de reeks kloppend te houden.....

Vanwaar deze toevoeging op de spoor 1 locomotieven? Al een flinke poos was ik bezig me te oriënteren op een kolengestookte spoor 1 locomotief.  Gezien de prijzen hiervan was de stap naar 3-1/2" spoor eenvoudig gedaan, en versneld door het lage Britse pond. Met veel toeleveranciers is contact gemaakt, met een ben ik verder gegaan: Maxitrak. Deze firma kenmerkte zich door hun vriendelijke manier van werken, alle vragen werden prompt beantwoord. Een voorbeeld voor velen!

This page offers you some info that can be found about the by LBSC designed Virginia 4-4-0 locomotive. This coal fired engine is build for 3-1/2 inch gauge track and does fit well in the collection of the other locomotives. My first locomotive (Mamod) was 200mm in length, the next (Regner) 305mm, than (Aster) 539mm and finally 1200mm (Virginia). When these lengths are entered in Excel you can calculate that the next locomotive must be 3500mm in length so it will not disturb the array.

Why this addition to the gauge one locomotives? For some time I oriented myself for a coal fired gauge one engine. But with the prices of these swapping gauge was simple, this was also amplified by the low British pond. I had contacts with a lot of suppliers, with one of them I succeeded: Maxitrak. This company is very friendly, and all questions were answered promptly. A good example for many!

Diese Seite bietet ihnen Info über die durch LBSC entworfene Virginia 2B Lokomotive an. Diese mit Kohle gefeuerte Maschine ist für 3-1/2 Zoll spur entworfen und passt gut in die Reihe von meine Übrige Lokomotiven. Meine erste Lokomotive (Mamod) war 200mm in Länge, die folgenden (Regner) 305mm, dann (Aster) 539mm und schließlich 1200mm (Virginia). Wenn diese Längen in Excel eingeführt werden, können Sie berechnen, dass die folgende Lokomotive 3500mm lang sein muss, um die Reihe nicht zu unterbrechen.

Warum dieser Zusatz zu den spur 1 Lokomotiven? Eine Zeitlang orientierte mich ich für eine Kohle gefeuerte Maschine für spur 1. Aber mit den Preisen von diesen war die Ausflug zu 3-1/2 Zoll schnell genommen, dieses wurde auch verstärkt durch den niedrigen Britischen Pfund. Ich hatte viel Kontakte mit Lieferanten, mit einem bin ich weiter gekommen: Maxitrak. Diese Firma ist sehr freundlich, und alle Fragen wurden sofort beantwortet. Ein gutes Beispiel für viele!

 Zo rond 1990 was in Groot Brittannië Maidstone Model Engineering Society lid Ron Attfield bezig met de constructie van een LBSC Virginia locomotief. De herkomst van de ketel is te achterhalen uit de bijbehorende papieren, deze is gemaakt door Stuart Models. De foto's laten de locomotief zien tijdens de bouw, in nieuwstaat en op de Maidstone baan met de bouwer. Volgens de mij bekende informatie is Ron overgestapt op naar spoor 1 omdat deze locomotieven wat handelbaarder zijn.

Some time near 1990 Ron Attfield, member of the Maidstone Model Engineering Society, was constructing his LBSC Virginia locomotive. The origin of the boiler was easy to determine in the papers, Stuart Models. In the pictures you can see the locomotive during erection, when as new and on Maidstone track  driven by the builder. According to the information I got Ron has swapped gauge to gauge 1 because these are much easier to handle.

Einige zeit zurück, so rund 1990, war Herr Ron Attfield von der Maidstone Model Engineering Society beschäftigt mit der Konstruktion einer LBSC Virginia Lokomotive. Die Herkumf der Kessel war einfach zu hinterholen in die unterlagen, die Kessel wurde angefertigt durch die Firma Stuart Models. Die Bilder gönnen einen blick beim Aufbau, in Neubau und auf der Maidstone strecke mit der Bauer. Der Bauer Ron ist jetzt umgespurt nach spur 1 weil diese Lokomotiven leichter zu tragen sind.
Proefstoken bij Maxitrak op de stoep, hier samen met Andy in afwachting tot de ketel op druk komt. Bij de aanschaf van de locomotief is meteen het "L.B.S.C's famous 4-4-0 VIRGINIA" besteld. Deze kwam drie dagen voor ons bezoek aan Maxitrak binnen. Samen met de nodige stookgereedschappen en kolen was de set compleet. Als aanjager gebruik ik die van Aster, met een kleine aanpassing om de trek te vergroten.

Test firing outside Maxitraks' , here with Andy anxious waiting for boiler pressure to rise. Part of the deal was the"L.B.S.C's famous 4-4-0 VIRGINIA" book. This arrived just three days before we visited Maxitrak. The purchase was complete with firing tools and coal. For blower I use my Aster gauge 1 fan, slightly modified to enlarge its capasity. 

Anheizen zum testen draußen bei Maxitrak, hier zusammen mit Andy im abwarten auf der Kessel druck sich erhöht. Teil der kauf war das buch "L.B.S.C's famous 4-4-0 VIRGINIA". Dieses buch arrivierte nur einige tagen bevor unserem besuch an Maxitrak. Werkzeugen zum anheizen und Steinkohlen machen den Satz complet. Das Gebläse zum anheizen benutze ich die von Aster, nur ein wenig geändert um die Kapazität zu erhöhen.
En zo staat hij in Nederland, een mooie cowboy locomotief, voorzien van de nodige pompen (hand en as) en een injecteur. De toegang tot de ketel is royaal door het grote open machinistenhuis. Ondanks dat ik slechts weinig op de baan ben geweest is het een prettige locomotief om te rijden.

And this is her in the Netherlands, a nice Wild West locomotive, fitted with some pumps (hand and shaft) and an injector. The access to the boiler is ample due to the big cab. Despite the fact I have used it occasionally so far I find it a pleasure to ride.

Und hier ist sie in Die Niederlande, eine nette Wild West Lokomotive, ausgerüstet mit einigen Pumpen (Hand und Achsen) und ein Injektor. Der Zugang zum Dampfkessel ist gut wegen das große Führerhaus. Trotz der Tatsache das ich bis jetzt noch nicht fiel gefahren habe finde ich es ein Vergnügen sie zu fahren.

De eerste keer op de baan, tijdens internationale stoomdagen in Nienoord editie 2009. De stoomdagen waren al drie dagen in volle gang met als gevolg dat de rails aardig vet waren. Op sommige hellingen kwam ik toch wat tractie te kort en sloegen de wielen door. Maar als dan eenmaal grip had dan resulteerde dat in bewogen foto's.

For the first time on tracks, this was during 2009 edition of the international steam days at Nienoord (NL). For three days this event was ongoing and this resulted in greasy rails. On some of the inclines the engine suffered from adhesion shortage and the wheels slipped. But the moment she got grip again it was hard to take sharp pictures.

Zum ersten Mal auf die Schienen, das war während der 2009 Ausgabe der internationalen Dampftage in Nienoord (NL). Für drei Tage das dieses Ereignis lief resultierte das in fette Schienen. Auf einige teilen der strecke leidet die Maschine unter Adhäsionsmangel und den Rädern sleuderen. Aber den Moment das sie Griff bekam, war es schwierig scharfe Bilder zu machen.
Na enige stoomritten op onze SGZ clubbaan blijkt dat deze kleine locomotief goed mee kan komen met de grotere 5" machines. Er is goed mee te rijden voor een uur of twee, met een gemiddelde snelheid van 5 km/u. De last die zei moest slepen bestond uit, buiten mijzelf, drie kinderen of een kind en een ouder. Ik schat een gewicht van 15kg (wagen)+75kg (mijzelf)+35 (kind)+75 (ouder)=200kg, niet slecht. Na afloop blijkt de rookkast goed gevuld te zijn met as, hierdoor waren ook de onderste pijpen verstopt geraakt.

After a few steam-ups on our SGZ society club track I soon discovered that this little engine is capable to keep in pace with its 5" fellow engines. It is well possible to do steam for a duration of two hours, with an average speed of 3mph. The load she can pull, besides myself, three children or one child and an adult. I guess the total mass of this train is 33pound (riding cart)+165pound (myself)+77pound (child)+165pound (adult)=440pounds, nod bad. After the run the smokebox was filled with ashes, this blocked also the lower flues.

Nach einigen Dampf-Fahrten auf unser SGZ Dampfgruppe strecke entdeckte ich bald, dass diese kleine Maschine gut mithalten kann mit seinem 5 Zoll Kollegen. Es ist gut zu tun die Maschine laufen zu lassen für die Dauer von zwei Stunden, mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 5kps. Als Last kann sie, außer mich, drei Kindern oder einem Kind und Erwachsener ziehen. Ich schätze, dass die Gesamtmasse dieses Zugs ist 15kg (Mitfahrtwagen) +75kg (mich selbst) +35kg (Kind) +75kg (Erwachsener) =200kg, nicht schlecht. Nachdem der fahrt ist der Rauchkammer mit Asche gefüllt, deswegen blockierte auch die untere Rauchkanale.
Dat er aardig wat Virginia's gemaakt zijn over de jaren blijkt uit een Internet zoektocht, oude foto's van rijdagen bij diverse stoomgroepen, bij de bekende dealers en bij bouwers zijn veel foto's te vinden. De opbrengst is te zien in het album hiernaast. Hierbij meteen een oproep voor als je nog meer Virginia foto's hebt, ik voeg die graag toe.

It soon becomes clear that quite a lot of Virginia' s have been made over the years after browsing on the Internet, old photo's of steamups, the well-known second-hand dealers and at builders sites a lot of pictures can be found. The harvest can be seen in the album to the left. For those of you who also have Virginia pictures please send them to me and I will be more then happy to add them.

Das es Viele Virginia gebaut worden sind ist schnell deutlich im Internet suche, alte Bilder von Dampftreffen, beim Bekannte Lieferanten und in verschiedenen Bauberichten. Die Ernte kann in das Album links gesehen werden. Für diejenigen deren auch Virginia Bilder haben mein Versuch sie mir zu senden, es wurde mir freuen sie zu hinzu zu fugen.