Bertie's Stomepage / Aster Mogul JNR 8550
Het moest er dan toch eens van komen, de aankoop van een heuse Aster locomotief. Deze pagina gaat over een oude dame bouwjaar 1976, gekocht bij Exclusive Models. Het is het tweede model van Aster na de Schools. Het model is in 1976 gebouwd door dhr. Willem van der Heiden uit Rotterdam. Hij bouwde hoofdzakelijk grote locomotieven zoals bv. de "Wielewaal" van Stoomgroep West Zuiderpark. In de wintermaanden bouwde hij aan de keukentafel (de voor hem) kleine modellen, waarna ze als pronkstukken in de vitrinekast stonden. Kortom, dit model is oud maar fonkelnieuw...
It had to happen, the purchase of a genuine Aster locomotive. This page handles an old lady anno 1976, I bought this model at Exclusive Models (NL). It is the second model Aster did produce, the Schools was the first. This typical model was build by Mr. Willem van der Heiden from Rotterdam (NL). Usually he made large ride on/in locomotives such as the "Wielewaal" now in use at Stoomgroep West Zuiderpark. In the winter he build (for him) small live steam locomotives on the kitchen table, when completed they where put in display. Finally, this model is old but very new...
Es sollte mal passieren, der Kauf eine richtige Aster Lokomotive. Auf diese Seite geht es über eine alte Dame Jahrgang 1976, gekauft wurde sie bei Exclusive Models (NL). Es ist das zweite Modell von Aster nachdem die Schools war das erste Produkt der Firma. Diesem Modell ist gebaut durch Herr Willem van der Heiden aus Rotterdam (NL). Normalerweise baute er mitfahrt Lokomotiven sowie der "Wielewaal" jetzt benutzt bei Stoomgroep West Zuiderpark. Im Wintermonaten baute er am Küchen Tisch (für ihm) kleine Echtdampf Lokomotiven, wen fertig wurde sie im Vitrinen Kasten gestellt. Also, diesem Modell ist ja alt, aber brandneu...
This is the model made by Aster, they captured the original quit well. The model is powered by one cylinder, the left one. The right cylinder houses the lubricator. The model is in fact the enlarged version of an gauge "0" locomotive designed by Mr. N. Dewrist in 1955. At this very moment the engine has only ran back- and forward along a straight stretch of track in the garage, approximately 5m.. After fixing the leaking gasket at the meths sump (tightening the four screws), and adding some liquid gasket at the steam regulator flange against the boiler the machine was very lively. The following fluids are to be used to run this engine; 150ml boiler water, 65ml meths and 2ml steam oil. Lighting the three-wicks meths burner is quite simple, just ignite the rear burner and the air flow from the suction fan will set the two other wicks on fire.
Om het met koude cilinder starten te versoepelen is een eenvoudig spuikraantje gemaakt. Dit is een geribbeld doorboord schroefje. Om het condenswater uit de cilinder te krijgen draai ik de schroef een beetje open, als de cilinder heet is gaat hij weer dicht. Alleen de ingaande zuigerslag heeft een spuikraantje, deze had de meeste last van condenswater. Zie foto links boven.
Voor de stoom afsluiter is een hefboom gemaakt, dit om de afsluiter fijn te kunnen afstellen. De locomotief reageerde nogal gevoelig bij een kleine verdraaiing van de kraan. Zie foto rechts boven.
Alle afdichtingen in de cilinder zijn vervangen door teflon tape en/of een rubberen O-ring. De oude originele pakkingen zijn in de loop van de tijd (uit 1976) vergaan.
Bij de brander pitten zijn per pit twee losse draden uit de standaard Aster pit genomen om een iets grotere brander vermogen te krijgen.
Um den start mit kalten Zylinder zu erleichtern ist eine einfache Entwässerung gemacht. Im gründe ist es eine schraube mit ein kleines loch. Um das Kondensat lose zu werden wird der schraube ein wenig offen gedreht, sobalt der Zylinder erwärmt ist wird der schraube zu gedreht. Nur eine Seite ist mit eine Entwässerung ausgestattet, dies war der schwierigste Seite beim kalten start. Sehe das linke bild oben.
Beim Regler ist eine Handgriffe zugefugt, dies ermöglicht eine fein Adjustierung der Regler. Diese Lokomotive ist sehr entfintlich auf der Regler. Sehe das rechte bild oben.
Beim Zylinder sind alle Dichtungen erzatzt worden durch Teflon-Band und/oder O-Ringe. Die originale Dichtungen (aus 1976) loste sich auf beim gebrauch.
Bei die Dochten sind zwei Drähte entfernt worden um die Brenner Kapacitat zu erhöhen.
To ease the cold start a simple cylinder drain is added. Basically it is a knurled screw with some longitudinal a lateral holes drilled in it. To let the water escape the screw is turned open a little, when the cylinder is warmed up it will be closed again. Only the ingoing piston stroke is equipped with a drain; this was the most difficult side to start when cold. See the left picture above.
For the steam regulator a handle is made, this to be able to fine adjust the opening. This locomotive is very responsive to its regulator setting. See the left picture above.
All cylinder glands have been replaced by Teflon tape and/or rubber O-ring. The old original graphite yarns (from 1976) disappeared during use.
Two strands per wick (3x) have been removed to reach a higher burner output.
I would like to thank the following persons for their contribution to this page: Bram Hengeveld (Exclusive Models, NL), Koji Yuen (Japan), John van Riemsdijk (France) and Leo Oostenbrug (NL).