Bertie's Stomepage / Aster Mogul JNR 8550

 

 

 

 

 

 

 

 

Het moest er dan toch eens van komen, de aankoop van een heuse Aster locomotief. Deze pagina gaat over een oude dame bouwjaar 1976, gekocht bij Exclusive Models. Het is het tweede model van Aster na de Schools. Het model is in 1976 gebouwd door dhr. Willem van der Heiden uit Rotterdam. Hij bouwde hoofdzakelijk grote locomotieven zoals bv. de "Wielewaal" van Stoomgroep West Zuiderpark. In de wintermaanden bouwde hij aan de keukentafel (de voor hem) kleine modellen, waarna ze als pronkstukken in de vitrinekast stonden. Kortom, dit model is oud maar fonkelnieuw...

It had to happen, the purchase of a genuine Aster locomotive. This page handles an old lady anno 1976, I bought this model at Exclusive Models (NL). It is the second model Aster did produce, the Schools was the first. This typical model was build by Mr. Willem van der Heiden from Rotterdam (NL). Usually he made large ride on/in locomotives such as the "Wielewaal" now in use at Stoomgroep West Zuiderpark. In the winter he build (for him) small live steam locomotives on the kitchen table, when completed they where put in display. Finally, this model is old but very new...

Es sollte mal passieren, der Kauf eine richtige Aster Lokomotive. Auf diese Seite geht es über eine alte Dame Jahrgang 1976, gekauft wurde sie bei Exclusive Models (NL). Es ist das zweite Modell von Aster nachdem die Schools war das erste Produkt der Firma. Diesem Modell ist gebaut durch Herr Willem van der Heiden aus Rotterdam (NL). Normalerweise baute er mitfahrt Lokomotiven sowie der "Wielewaal" jetzt benutzt bei Stoomgroep West Zuiderpark. Im Wintermonaten baute er am Küchen Tisch (für ihm) kleine Echtdampf Lokomotiven, wen fertig wurde sie im Vitrinen Kasten gestellt. Also, diesem Modell ist ja alt, aber brandneu...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

The prototype was build by the Schenectady Works in the USA, later ALCO, for the Kyushu-Railway 1067mm gauge tracks. In the years 1899-1906 61 were build, and they have been used for 50 years, pulling passenger- and goods trains. The Kyushu-Railway was unified in 1907  with the JNR (Japan National Railways). In the early twenties the buffers were replaced by centre-couplings.
Das original dieses Modell wurde in der Schenectady Works in der USA gebaut, später ALCO, für die Kyushu-Railway mit eine Spurbreite von 1067mm. In die Jahren 1899-1906 sind 61 dieser Lokomotiven ausgeliefert, und ziehen den Personen- und Güterzügen für den nächsten 50 Jahren.
Het origineel is gebouwd door de Schenectady Works in de USA, later ALCO, voor de Kyushu-Railway met 1067mm spoorbreedte. In de jaren 1899-1906 zijn er 61 gebouwd, en zijn gedurende 50 jaren in gebruik geweest voor reizigers- en goederentreinen te trekken. De Kyushu-Railway is in 1907 opgegaan in de JNR (Japan National Railways). In de vroege twintiger jaren van de vorige eeuw werden de beide buffers vervangen door klauwkoppelingen.

 

Dit is het Aster model, het is een geslaagde miniatuur uitvoering van het origineel. Het is een een-cilinder locomotief, alleen de linker cilinder werkt. In de rechter dummycilinder huist het smeerpotje. Dit Aster ontwerp is een vergrootte afgeleide van een spoor "0" locomotief ontworpen door dhr. N. Dewhirst in 1955. Op dit moment heeft de machine alleen heen en weer gereden op een recht stuk spoor in de garage, ongeveer 5m. Na het dichten van een lekkende spiritus pakking (vier schroefjes aandraaien), en het dichten van de flens bij de regulateur (pakking toevoegen) tegen de ketel blijkt het een levendige machine te zijn. Watervolume in de ketel 150ml, spiritus volume 65ml en 2ml stoomolie zijn nodig om de locomotief te laten lopen. Het ontsteken van de drie-pits brander gaat het eenvoudigst door slechts de achterste aan te steken, door de trek van de ventilator op de schoorsteen worden de twee voorste pitten ook ontstoken.
Und hier das Aster Modell, eine gute Miniatur Ausgabe vom original. Es handelt hier um eine ein Zylinder Lokomotive, der linken ist arbeitsfähig. Der rechte ist eine Attrappe und behält eine Öler. Im gründe ist das Modell eine vergrößerte Ausführung eine Spur "0" Lokomotive nach ein Entwurf von Herr N. Dewhist aus dem Jahre 1955. Gerade am diesem Moment hat der Lokomotive nur noch im Garage auf einem gerades Stuck Gleis hin und her gelaufen, ungefähr 5m. Nachdem eine Spiritus undichtheid (vier schrauben nachziehen), und beim Regulator die Dichtung korrigiert worden ist erwies sich der Lokomotive als sehr lebendig. Die folgenden Flüssigkeiten braucht man für diese Machine; 150ml Kesselwaser, 65ml Spiritus und 2ml Dampf Öl. Das zünden der Brenner mit drei Dochten ist ganz einfach, nur der hintere Docht entzünden und durch das saugen des Ventilators im Schornstein werden die übrige Dochten entzündet.

This is the model made by Aster, they captured the original quit well. The model is powered by one cylinder, the left one. The right cylinder houses the lubricator. The model is in fact the enlarged version of an gauge "0" locomotive designed by Mr. N. Dewrist in 1955. At this very moment the engine has only ran back- and forward along a straight stretch of track in the garage, approximately 5m.. After fixing the leaking gasket at the meths sump (tightening the four screws), and adding some liquid gasket at the steam regulator flange against the boiler the machine was very lively. The following fluids are to be used to run this engine; 150ml boiler water, 65ml meths and 2ml steam oil. Lighting the three-wicks meths burner is quite simple, just ignite the rear burner and the air flow from the suction fan will set the two other wicks on fire.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Im Sommer baute Herr van der Heiden Lokomotiven wie oben abgebildet, viel Spielraum gibt es nicht in seine (ungeheizte) Werkstatt. Dieser Lokomotive hat eine Masse von 1200 kg!
In the summer Mr. van der Heiden made locomotives like the one above, must have been crowded in his (unheated) workshop. This engine weighs 1200 kgs!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In de zomermaanden bouwde dhr. van der Heiden locomotieven zoals hier boven staat afgebeeld, het moet wel een beetje krab zijn geweest in zijn (onverwarmde) werkplaats. Deze locomotief weegt 1200kg. 

 

                                                                                                                                        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gedurende het afgelopen jaar dat ik met deze locomotief stoom heb ik wat aanpassingen gedaan om de bediening wat comfortabeler te maken;

Om het met koude cilinder starten te versoepelen is een eenvoudig spuikraantje gemaakt. Dit is een geribbeld doorboord schroefje.  Om het condenswater uit de cilinder te krijgen draai ik de schroef een beetje open, als de cilinder heet is gaat hij weer dicht. Alleen de ingaande zuigerslag heeft een spuikraantje, deze had de meeste last van condenswater. Zie foto links boven.

Voor de stoom afsluiter is een hefboom gemaakt, dit om de afsluiter fijn te kunnen afstellen. De locomotief reageerde nogal gevoelig bij een kleine verdraaiing van de kraan. Zie foto rechts boven.

Alle afdichtingen in de cilinder zijn vervangen door teflon tape en/of een rubberen O-ring. De oude originele pakkingen zijn in de loop van de tijd (uit 1976) vergaan.

Bij de brander pitten zijn per pit twee losse draden uit de standaard Aster pit genomen om een iets grotere brander vermogen te krijgen.

 

 

In das vergangene Jahr das ich mit diese Lokomotive gefahren habe sind einige Änderungen angebracht worden um das gebrauch bequemer zu machen;

Um den start mit kalten Zylinder zu erleichtern ist eine einfache Entwässerung gemacht. Im gründe ist es eine schraube mit ein kleines loch. Um das Kondensat lose zu werden wird der schraube ein wenig offen gedreht, sobalt der Zylinder erwärmt ist wird der schraube zu gedreht. Nur eine Seite ist mit eine Entwässerung ausgestattet, dies war der schwierigste Seite beim kalten start. Sehe das linke bild oben.

Beim Regler ist eine Handgriffe zugefugt, dies ermöglicht eine fein Adjustierung der Regler. Diese Lokomotive ist sehr entfintlich auf der Regler. Sehe das rechte bild oben.

Beim Zylinder sind alle Dichtungen erzatzt worden durch Teflon-Band und/oder O-Ringe. Die originale Dichtungen (aus 1976) loste sich auf beim gebrauch.

Bei die Dochten sind zwei Drähte entfernt worden um die Brenner Kapacitat zu erhöhen.

 

During the first year I steamed with this locomotive I have made some modifications to ease the usage;

To ease the cold start a simple cylinder drain is added. Basically it is a knurled screw with some longitudinal a lateral holes drilled in it. To let the water escape the screw is turned open a little, when the cylinder is warmed up it will be closed again. Only the ingoing piston stroke is equipped with a drain; this was the most difficult side to start when cold. See the left picture above.

For the steam regulator a handle is made, this to be able to fine adjust the opening. This locomotive is very responsive to its regulator setting. See the left picture above.

All cylinder glands have been replaced by Teflon tape and/or rubber O-ring. The old original graphite yarns (from 1976) disappeared during use.

Two strands per wick (3x) have been removed to reach a higher burner output.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I would like to thank the following persons for their contribution to this page: Bram Hengeveld (Exclusive Models, NL), Koji Yuen (Japan), John van Riemsdijk (France) and Leo Oostenbrug (NL).